![為什么要將熱仿真分析軟件應(yīng)用到城市交通當(dāng)中]( "為什么要將熱仿真分析軟件應(yīng)用到城市交通當(dāng)中")
熱仿真分析軟件可以有效的對(duì)交通的紊亂情況進(jìn)行糾正,可以形成實(shí)時(shí)共享信息,還可以記錄長(zhǎng)期以來(lái)一定范圍內(nèi)交通的狀況并且自主分析存在的道路交通問(wèn)題,它對(duì)于交通道路狀況并不設(shè)限,而且可以向下設(shè)置多個(gè)子集和系統(tǒng),那為什么要將熱仿真分析軟件應(yīng)用到城市交通當(dāng)中呢?1、智能交通系統(tǒng)迫在眉睫隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市道路網(wǎng)的建設(shè)總會(huì)受到土地資源等方面的限制,不可能無(wú)限制地?cái)U(kuò)張,但我國(guó)汽車保有量有逐年遞增的趨勢(shì),而且遞增的速度越來(lái)越快。未來(lái)年,我國(guó)將晉升為世界汽車使用大國(guó),這就對(duì)我國(guó)交通現(xiàn)代化的管理提出挑戰(zhàn)。如果交通現(xiàn)代化的管理水平不高,汽車保有量的劇增就會(huì)帶來(lái)交通擁擠阻塞、事故頻繁、環(huán)境污染和能源浪費(fèi)的負(fù)面影響,這是由車輛發(fā)展的快變化與道路建設(shè)的慢變化打破了原有的交通供需平衡造成的。城市交通擁擠堵塞是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所遇到的共性問(wèn)題,也是各國(guó)在現(xiàn)代化進(jìn)程中所要解決的難題之一。因此,提出智能交通系統(tǒng),以求從根本上解決現(xiàn)實(shí)中存在的日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題。2、混合交通流需要熱仿真分析而我國(guó)特有的混合交通流,又對(duì)交通監(jiān)管增加了難度,不能生搬硬套國(guó)外的。因此,交通監(jiān)管部門建立具有中國(guó)特色的迫在眉睫。公路交通系統(tǒng)由車輛、道路、車載和路側(cè)相關(guān)設(shè)備等實(shí)體以及使用這些實(shí)體的人和周邊環(huán)境等組成,要使這樣一個(gè)大系統(tǒng)高效安全地運(yùn)行,就必須對(duì)其進(jìn)行深入而仔細(xì)的研究。但由于其本質(zhì)上具有大系統(tǒng)的復(fù)雜性,如模型維數(shù)高、子系統(tǒng)之間強(qiáng)藕...
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隨著電子計(jì)算機(jī)的進(jìn)步對(duì)于交通行業(yè)也有了很大的支持和應(yīng)用,在交通工程領(lǐng)域可以使用交通仿真軟件來(lái)對(duì)目前的交通流進(jìn)行空間和時(shí)間的分析,目前掌握的科技來(lái)看交通分析的模型可以將各個(gè)細(xì)節(jié)表現(xiàn)到位,而且根據(jù)一線城市和二線城市等城市車流和交通狀況的不同進(jìn)行針對(duì)性的劃分,那么熱仿真分析軟件具有哪些仿真分析方法呢?1、微觀交通仿真其對(duì)交通系統(tǒng)的要素及行為的細(xì)節(jié)描述程度高，例如,微觀交通仿真模型對(duì)交通流的描述是以單個(gè)車輛為基本單元的,車輛在道路上的跟車、超車及車道變換行為等微觀行為都能得到較真實(shí)的反映。與較為成熟的道路技術(shù)相比,尚缺乏一個(gè)基于計(jì)算機(jī)輔助的能將道路和交通設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合在一起的靈活的實(shí)驗(yàn)平臺(tái),這也是造成目前道路幾何設(shè)計(jì)和交通控制與管理措施“各自為政”的技術(shù)方面的原因之一。2、中觀交通仿真熱仿真分析軟件對(duì)交通系統(tǒng)的要素及行為的細(xì)節(jié)描述程度較高。例如,中觀交通仿真系統(tǒng)模型對(duì)交通流的描述往往以若干車輛構(gòu)成的列隊(duì)為單元的,能夠描述列隊(duì)在路段和節(jié)點(diǎn)的流入流出行為,隊(duì)車輛的車道變換之類的行為也可以用簡(jiǎn)單的方式近似描述。3、宏觀交通仿真該種分析方法是指對(duì)于分析要素在進(jìn)行一個(gè)宏觀的大致分析，對(duì)于細(xì)節(jié)描述比較模糊，交通分析交通分析作為交通工程的一個(gè)基礎(chǔ)性工具,廣泛應(yīng)用于交通工程的各個(gè)領(lǐng)域。而不同的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)煌ǚ治龉ぞ叽嬖诓煌男枨?。制定道路幾何設(shè)計(jì)方案、交通控制管理方案時(shí)往往需要有更為細(xì)致、準(zhǔn)確的交通分析工具...
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在使用solidworks軟件時(shí)對(duì)于供應(yīng)廠商提供的中間格式的外購(gòu)模型，經(jīng)常會(huì)遇到一些問(wèn)題，比如：1、為什么模型打開(kāi)后能看到零件樹(shù)，但看不到三維模型?2、不同的打開(kāi)方式有什么區(qū)別?3、怎么緩解打開(kāi)時(shí)間太長(zhǎng)?4、在SOLIDWORKS PDM中存放該標(biāo)準(zhǔn)件需要注意什么?5、怎么緩解裝配時(shí)模型卡頓嚴(yán)重問(wèn)題?因此，可以使用以下方法緩解此問(wèn)題!1、為什么模型打開(kāi)后能看到零件樹(shù)，但看不到三維模型?這基本是因?yàn)镾OLIDWORKS目前的單位系統(tǒng)與外購(gòu)件模型的單位系統(tǒng)不一致!可以在“系統(tǒng)選項(xiàng)-導(dǎo)入”菜單中，先將“普通”格式下，3D interconnect取消。選擇對(duì)應(yīng)的文件格式，將下方的導(dǎo)入單位設(shè)置成：文件特定單位2、不同的打開(kāi)方式有什么區(qū)別?常用的打開(kāi)方式有兩種：其一，直接拖入或雙擊打開(kāi);(此模式打開(kāi)中間格式時(shí)，會(huì)自動(dòng)使用系統(tǒng)選項(xiàng)的“導(dǎo)入”設(shè)置)其二，使用SOLIDWORKS “打開(kāi)”按鈕選擇路徑找到文件打開(kāi);(此模式可以在打開(kāi)時(shí)，人為設(shè)置“選項(xiàng)”按需求打開(kāi))3、怎么緩解打開(kāi)時(shí)間太長(zhǎng)?將要導(dǎo)入的實(shí)體設(shè)置成不縫合，裝配體結(jié)構(gòu)映射設(shè)置成“默認(rèn)值”;此時(shí)中間格式的外購(gòu)件如果是裝配體，則轉(zhuǎn)換成SOLIDWORKS格式也是裝配體文件，當(dāng)在SOLIDWORKS中保存時(shí)，可將其包含的零件保存出外部零件，這樣的裝配體文件比較小，打開(kāi)速度會(huì)快些;但是要保證外部的零件關(guān)聯(lián)存在，外部零件不能隨意移動(dòng)位置，或者在外部...
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這些年來(lái)交通部門通過(guò)熱仿真分析軟件為多個(gè)行業(yè)提供了行之有效的支持,隨著交通控制中心的建立,許多大中小城市都開(kāi)始使用分析軟件來(lái)代替人工核查,該種分析軟件并不僅僅是對(duì)交通狀況進(jìn)行分析,它通常是與數(shù)據(jù)采集軟件相互配合具有非常大的分析能力,那么該種交通熱仿真分析軟件有哪些作用呢?1、為交通監(jiān)管提供智能化思路國(guó)內(nèi)外一些學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)與軟件公司把早期研究的交通模型與計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)如多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、分布式系統(tǒng)等有機(jī)地結(jié)合起來(lái),研究開(kāi)發(fā)了早期的交通仿真分析軟件包,以再現(xiàn)交通流在時(shí)間和空間上的變化。并且隨著新技術(shù)的發(fā)展,不斷升級(jí)完善其版本,直到形成各種功能強(qiáng)大、各具特色、能滿足不同需求的交通仿真分析軟件工具。它們給交通工程規(guī)劃、交通狀況分析與管理、智能交通控制方案論證提供了強(qiáng)有力的支持,在理論研究成果與實(shí)際應(yīng)用之間架起一座橋梁,也為我國(guó)交通監(jiān)管智能化提供思路與途徑。2、促進(jìn)交通暢通降低事故率由于國(guó)內(nèi)城市交通網(wǎng)絡(luò)是以機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人混合的交通流為特色,不同于國(guó)外以機(jī)動(dòng)車為主流的道路交通基礎(chǔ),故進(jìn)口的國(guó)外軟件不能完全適用于國(guó)內(nèi)的交通流狀況。必須在透徹地分析了國(guó)外優(yōu)秀的交通分析仿真軟件基礎(chǔ)上自主研發(fā)符合國(guó)情的交通仿真軟件,軟件是建立在交通路網(wǎng)規(guī)劃理論之上,涉及交通流建模。對(duì)國(guó)內(nèi)外交通仿真軟件的進(jìn)展情況進(jìn)行比較研究是極其必要的,進(jìn)而開(kāi)發(fā)出符合我國(guó)交通流特性的交通仿真分析軟件平臺(tái),為交通監(jiān)管智能化提供決...
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1、SOLIDWORKS Simulation網(wǎng)格劃分功能標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格：采用 Voronoi-Delaunay 網(wǎng)格化方案，進(jìn)行網(wǎng)格劃分?；谇实木W(wǎng)格：軟件可以在更高曲率區(qū)域中自動(dòng)生成更多單元(而不需要網(wǎng)格控制)?；诨旌锨实木W(wǎng)格：可對(duì)無(wú)法使用標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格或基于曲率的網(wǎng)格進(jìn)行網(wǎng)格化的模型使用基于混合曲率的網(wǎng)格?；诨旌锨实木W(wǎng)格在用于曲面和包絡(luò)體網(wǎng)格化的單一中央處理器單元 (CPU) 上運(yùn)行，這可能會(huì)減慢網(wǎng)格化流程。有時(shí)，基于混合曲率的網(wǎng)格可解決網(wǎng)格化失敗問(wèn)題，生成實(shí)體網(wǎng)格，其具有比標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格或基于曲率的網(wǎng)格品質(zhì)更高的單元(高寬比例更低)。2、SOLIDWORKS Simulation網(wǎng)格劃分技巧流程圖3、SOLIDWORKS Simulation網(wǎng)格劃分失敗案例演示(1)下方單零件多實(shí)體模型在標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格以默認(rèn)尺寸劃分時(shí)出錯(cuò)，如圖所示。(2)利用流程圖減小單元尺寸，繼續(xù)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格劃分，如圖下圖所示;網(wǎng)格劃分出錯(cuò)情況，如圖所示。(3)利用流程圖，采用基于曲率的網(wǎng)格以默認(rèn)尺寸劃分，網(wǎng)格劃分情況，如圖所示。(4)利用流程圖與(2)相同方法減小單元尺寸，采用基于曲率的網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格劃分情況，如圖所示。(5)利用流程圖，采用基于混合曲率的網(wǎng)格以默認(rèn)尺寸劃分，網(wǎng)格劃分情況，如圖6所示。該圖顯示內(nèi)存不足，也就是說(shuō)本次不能用這種方法(6)利用流程圖，采用思路一對(duì)(1)中不能劃分成功的零件進(jìn)行局部控制，然后以...
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草圖狀態(tài)由草圖幾何體與定義的尺寸之間的幾何關(guān)系來(lái)決定，最常用的三種定義狀態(tài)分別是：欠定義、完全定義和過(guò)定義。過(guò)定義：草圖中有重復(fù)的尺寸或相互沖突的幾何關(guān)系，直到修改后才能使用。應(yīng)該刪除多余的尺寸和約束關(guān)系，過(guò)定義的草圖幾何體是紅色的(默認(rèn)設(shè)置)。對(duì)于現(xiàn)有的過(guò)定義草圖，可以單擊狀態(tài)欄中的過(guò)定義(也可以單擊工具 草圖工具 SketchXpert)。一、使用 SketchXpert 進(jìn)行調(diào)整1、診斷：循環(huán)顯示可能的解決辦法。2、手工修復(fù)：顯示所有沖突并讓您選擇解決方案。二、SketchXpert顯示：1、求解導(dǎo)致幾何體移動(dòng)，出現(xiàn)現(xiàn)有幾何體的圖象。2、要?jiǎng)h除的尺寸和幾何關(guān)系(使用內(nèi)劃線)。3、點(diǎn)擊診斷，在結(jié)果下，單擊“顯示解決方案”下方的向右鍵或向左鍵循環(huán)顯示每個(gè)解。4、圖形區(qū)域?qū)⒏乱燥@示應(yīng)用的解。5、將要?jiǎng)h除的幾何關(guān)系或尺寸出現(xiàn)在更多信息/選項(xiàng)下。有效解法示例：以上共有6種解法，找到自己要的形狀，單擊接受應(yīng)用該解，然后單擊關(guān)閉。最新的solidworks產(chǎn)品詳細(xì)參數(shù)、solidworks價(jià)格、新功能、點(diǎn)擊查詢了解更多。
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